Peugeot 408 : le fastback hybride qui change la donne

Par Arnaud Marechal | Mecanicien specialiste Peugeot depuis 22 ans | Mis a jour en mars 2025

Le Peugeot 408 est le modele le plus audacieux de la gamme Peugeot. Ni berline, ni SUV, ni coupe, c'est un fastback sureleve qui cree sa propre categorie. Lance en 2022, il se positionne entre la 308 et la 508, avec un design clivant et une gamme de motorisations orientee hybride. C'est un pari audacieux de Peugeot. Voyons s'il tient ses promesses.

Le 408 : un concept inedit chez Peugeot

Le 408 ne remplace aucun modele existant. Il s'insere dans la gamme comme un vehicule transversal : la garde au sol d'un crossover (190 mm), la silhouette d'un coupe, l'habitabilite d'une berline. Peugeot vise les acheteurs qui veulent se demarquer des SUV conventionnels (3008, 2008) sans sacrifier le cote pratique.

Base sur la plateforme EMP2 (la meme que la 308 III), il mesure 4,69 m de long, soit 22 cm de plus que la 308. C'est un vehicule imposant sur la route, avec des roues de 20 pouces de serie sur les finitions hautes qui accentuent le cote SUV sportif.

Positionnement : entre berline et SUV

Le positionnement du 408 est unique dans la gamme Peugeot et assez rare sur le marche francais. Peugeot le decrit comme un "fastback sureleve", mais en pratique, qu'est-ce que ca change au quotidien ?

La garde au sol de 190 mm est 30 mm superieure a celle d'une 308 et 30 mm inferieure a celle d'un 3008. Ca peut sembler anecdotique, mais ca fait une vraie difference :

• Acces a bord : plus facile qu'une berline basse, moins haut-perche qu'un SUV. Mes clients de plus de 60 ans apprecient ce compromis.
• Visibilite : meilleure qu'une berline classique grace a la position de conduite surelevee, sans l'impression de dominer la route comme dans un 3008.
• Routes degradees : la garde au sol supplementaire par rapport a une berline permet de passer les dos-d'ane et nids-de-poule sans crainte. En revanche, ce n'est toujours pas un vehicule pour les chemins forestiers.
• Aerodynamique : la silhouette fastback donne un Cx de 0,28, meilleur qu'un SUV classique. Ca se ressent sur la consommation a vitesse autoroute.

En resume, le 408 s'adresse a ceux qui trouvent les berlines trop basses et les SUV trop hauts. Si vous n'arrivez pas a vous decider entre une 308 SW et un 3008, le 408 est peut-etre exactement ce qu'il vous faut.

Design : le fastback qui divise

Le design du 408 est signe Matthias Hossann, directeur du design Peugeot. La silhouette est dominee par un capot plongeant, des flancs muscles et un arriere en pente douce de type fastback. Les crocs LED sont allonges, la calandre est plus verticale que sur les autres Peugeot, et les feux arriere tridimensionnels s'etirent sur toute la largeur.

C'est un design qui ne laisse pas indifferent. En atelier, les avis de mes clients sont partages : environ la moitie adorent, l'autre moitie trouve ca trop decale. Mais une chose est sure : le 408 ne passe pas inapercu. Et sur la route, les proportions sont plus harmonieuses qu'en photo.

Les dimensions detaillees : 4,69 m de long, 1,85 m de large (2,06 m retros compris), 1,48 m de haut. Le gabarit est donc plus long qu'un 3008 (4,54 m) mais plus bas (1,59 m pour le 3008). En manoeuvre, la longueur peut surprendre en parking souterrain, mais le diametre de braquage de 10,7 m reste correct pour un vehicule de cette taille.

Motorisations : essence, hybride et electrique

* Consommation WLTP mixte avec batterie chargee. Consommation reelle batterie vide : 7-8,5 L/100 km.

Le Hybrid 225 est la version phare du 408. Il combine le 1.6 PureTech 150 ch avec un moteur electrique de 110 ch et une batterie de 12,4 kWh. L'autonomie electrique WLTP est d'environ 62 km (40-50 km reels). En mode electrique, le 408 est silencieux et les reprises sont immediates grace au couple electrique.

Le PureTech 130 EAT8 est le choix budgetaire. Il est suffisant pour un usage quotidien, mais sur un vehicule de 1 450 kg et 4,69 m, il manque parfois de souffle en depassement et en montee charge.

Le Hybrid 180 est un excellent compromis. Meme base que le 225 ch mais desaccordee pour un prix inferieur. En pratique, l'ecart de performances avec le 225 ch est minime au quotidien : la difference se ressent surtout dans les accelerations franches au-dela de 80 km/h.

La version e-408 100 % electrique, arrivee fin 2024, partage le groupe motopropulseur de l'e-308 : moteur de 210 ch, batterie de 58 kWh, environ 453 km d'autonomie WLTP. En conditions reelles, comptez 350-380 km en usage mixte et 280-320 km sur autoroute a 130 km/h.

Finitions detaillees : Allure, Allure Pack, GT

Allure : deja tres bien equipee

L'Allure est la finition d'entree du 408, mais elle est deja generieusement dotee : i-Cockpit numerique, ecran 10 pouces, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, camera de recul, climatisation automatique bi-zone, jantes 19 pouces. Le regulateur adaptatif et l'aide au maintien dans la voie sont de serie. A 35 400 EUR en PureTech 130, c'est deja un vehicule tres agreable au quotidien.

Allure Pack : le choix intelligent

Pour 3 000 EUR de plus, l'Allure Pack ajoute la navigation connectee 3D, le chargeur inductif pour smartphone, les sieges avant chauffants, l'acces et demarrage mains libres, et le retroviseur interieur sans cadre. C'est la finition que je recommande le plus souvent : chaque option ajoutee est une fonctionnalite que vous utiliserez au quotidien. Le rapport contenu/prix est excellent.

GT : l'expression ultime du 408

La finition GT transforme le 408 en veritable vehicule premium. La sellerie Alcantara/TEP, les sieges massants certifies AGR (Alliance pour la sante du dos), l'eclairage d'ambiance 8 couleurs, les jantes 20 pouces diamantees, le toit panoramique et la camera 360 degres completent l'equipement. Les sieges massants sont un vrai atout sur les longs trajets : j'ai des clients qui font regulierement Rennes-Toulouse et qui ne s'en passent plus.

Le niveau d'equipement de serie est genereux des l'Allure, ce qui rend le 408 competitif en termes de rapport contenu/prix face a la concurrence premium (Audi Q3, BMW X1). Un 408 GT est mieux equipe qu'un BMW X1 xDrive23i a prix equivalent.

Prix neuf et premiers prix occasion

Tarifs neuf (mars 2025)

Premiers prix occasion

Les premiers 408 d'occasion (millesime 2023) commencent a arriver sur le marche :

• PureTech 130 Allure (2023) : autour de 27 000 EUR
• Hybrid 180 Allure Pack (2023) : autour de 32 000 EUR
• Hybrid 225 GT (2023) : autour de 38 000 EUR

La decote est moderee pour l'instant (le modele est encore recent), mais elle devrait s'accelerer avec l'arrivee de la version electrique qui repositionne la gamme. Un 408 Hybrid 180 Allure Pack de 2023 avec 20 000 km est probablement le meilleur rapport qualite/prix du moment sur ce modele.

Habitabilite et coffre

La silhouette de fastback fait craindre un manque de place a l'arriere, mais la realite est plus nuancee. L'empattement de 2,787 m (identique au nouveau 3008) offre un bon espace aux genoux. En revanche, la garde au toit est reduite par la ligne de pavillon plongeante : les passagers de plus de 1,85 m sentiront la contrainte.

Le coffre affiche 536 litres pour les versions thermiques et PHEV, un excellent volume pour un fastback. Le seuil de chargement est un peu haut (72 cm), mais la banquette se rabat en 60/40 pour atteindre 1 611 litres. L'e-408 conserve un coffre de 471 litres, batterie oblige.

En pratique, le coffre du 408 avale sans difficulte deux valises cabine, un sac de sport et les courses de la semaine. Pour les familles, deux poussettes pliees plus les bagages passent egalement. C'est un point fort du 408 face a la concurrence : le Renault Arkana ne propose que 480 litres, et le Toyota C-HR seulement 388 litres.

Essai routier detaille

C'est ici que le 408 surprend le plus. J'ai pu conduire les trois motorisations (PureTech 130, Hybrid 180 et Hybrid 225) sur des parcours mixtes autour de Breal et sur l'autoroute A84. Voici mon ressenti detaille :

Position de conduite et ergonomie

La position de conduite est parfaite : ni trop haute (pas un SUV), ni trop basse (pas une berline). Le petit volant i-Cockpit, combine a une direction precise et bien dosee, rend la conduite plaisante. L'assise est bonne, les sieges maintiennent bien en virage sans etre trop fermes au quotidien. Seul bemol : le combiné numerique peut etre partiellement masque par le volant pour les conducteurs de petite taille (en dessous de 1,65 m).

Comportement dynamique

Le chassis EMP2, avec ses trains roulants McPherson a l'avant et multibras a l'arriere, offre un compromis confort/dynamisme reussi. Les jantes 20 pouces (GT) passent correctement les imperfections de la route grace a des pneumatiques au flanc suffisamment haut. Le roulis est bien contenu pour un vehicule de cette hauteur.

Sur departemental sinueux, le 408 est etonnamment agile pour ses 4,69 m. Le centre de gravite bas (par rapport a un SUV) et la direction precise donnent un agrement de conduite superieur a celui d'un 3008. Ce n'est pas une voiture de sport, mais c'est un vehicule plaisant qui ne donne jamais l'impression de peser son poids.

Motorisations sur la route

Le Hybrid 225 est le moteur qui convient le mieux au 408 : les reprises sont vives grace au couple electrique instantane, et la boite e-EAT8 passe les rapports avec fluidite. Sur autoroute, les depassements se font en toute confiance. La transition entre mode electrique et mode thermique est imperceptible a 90 % du temps.

Le Hybrid 180 est un poil moins vif dans les reprises sportives, mais au quotidien, la difference est minime. C'est celui que je recommande a la majorite de mes clients : les 45 ch d'ecart avec le 225 ne se ressentent que dans les situations extremes (depassement en cote, acceleration franche au-dela de 100 km/h).

Le PureTech 130 est correct en conduite apaisee mais perd son souffle quand on sollicite le vehicule. Sur l'A84 entre Rennes et Avranches, les reprises a 110 km/h sont franchement molles a pleine charge. Si votre budget le permet, le Hybrid 180 est un bien meilleur choix.

Confort et insonorisation

L'insonorisation est de bon niveau pour le segment, surtout en Hybrid (le roulage electrique en ville est quasi-silencieux). Les bruits de roulement deviennent perceptibles au-dela de 110 km/h, surtout avec les jantes 20 pouces du GT. Les bruits aerodynamiques restent contenus grace au Cx favorable.

Comparatif 408 vs Renault Arkana vs concurrence

Le 408 n'a pas de concurrent direct (personne ne fait exactement un fastback sureleve dans cette gamme de prix), mais il se confronte a plusieurs categories :

Face au Renault Arkana : le 408 est plus cher de 6 000 EUR, mais c'est un hybride rechargeable (50 km en electrique) la ou l'Arkana est un full hybrid sans prise. L'interieur du 408 est nettement plus premium, le coffre est plus grand (+56 litres) et le comportement routier plus dynamique. L'Arkana a l'avantage du prix et d'un systeme multimedia plus intuitif (Google Built-in). Si votre budget est serre, l'Arkana est une alternative credible. Mais le 408 est objectivement un vehicule superieur en termes de qualite et de performances.

Face au Toyota C-HR : le nouveau C-HR 2024 est un design audacieux comparable au 408, avec la fiabilite legendaire de Toyota et un full hybrid 197 ch efficace. Mais il est plus petit (4,36 m), le coffre est nettement plus reduit (388 L) et l'espace arriere est plus contraint. Le C-HR est ideal pour les couples sans enfants qui veulent un design fort et une fiabilite a toute epreuve. Le 408 est plus polyvalent pour les familles.

Face au Citroen C5 X : meme philosophie de crossover/berline, positionnement plus confort. Le C5 X est plus long (4,81 m) et plus habitable a l'arriere. Les suspensions a butees hydrauliques progressives offrent un confort inegale dans le segment. Prix similaires, mais la C5 X est plus discrete stylistiquement. Si le confort prime sur le dynamisme, la C5 X est un meilleur choix. Si vous voulez un vehicule plus sportif et plus voyant, le 408 l'emporte.

Mon verdict de mecanicien

Le Peugeot 408 est un vehicule a part dans la gamme Peugeot. Il ne convient pas a tout le monde : si vous cherchez un SUV familial classique, le 3008 est plus adapte. Si vous voulez une berline routiere, la 508 est plus conventionnelle.

Mais si vous cherchez quelque chose de different, un vehicule au design affirme qui se conduit avec plaisir, le 408 est une reussite. Le Hybrid 225 GT est mon choix de coeur : motorisation bien calibree, equipement complet, et un look qui ne lasse pas.

D'un point de vue mecanique, je n'ai aucune inquietude sur le 408. La plateforme EMP2 est eprouvee (des millions de vehicules en circulation), les motorisations hybrides rechargeables PSA ont demontre leur fiabilite, et l'EAT8 est une boite robuste quand elle est correctement entretenue. Le seul point de vigilance : comme pour tous les PHEV, la batterie doit etre chargee regulierement pour maintenir ses performances. Un PHEV qui roule toujours en mode thermique vieillit plus vite (batterie qui se degrade, moteur electrique qui rouille faute d'utilisation).