Peugeot 2008 : guide d'achat SUV compact (prix, avis, versions)

Par Arnaud Marechal | Mecanicien specialiste Peugeot depuis 22 ans | Mis a jour en mars 2025

Le Peugeot 2008 est le SUV urbain de Peugeot, positionne entre la 208 citadine et le 3008 SUV familial. Avec sa deuxieme generation lancee en 2020, il s'est impose comme l'un des SUV compacts les plus vendus en Europe. Position de conduite surelevee, look baroudeur, et une version e-2008 100 % electrique : le 2008 coche beaucoup de cases. Voyons tout cela en detail.

Le Peugeot 2008 : SUV urbain par excellence

Le 2008 repond a une demande massive : celle des conducteurs qui veulent la position de conduite haute d'un SUV sans le gabarit encombrant d'un 3008 ou d'un 5008. Avec ses 4,30 m de long, il passe partout en ville tout en offrant un coffre genereux et une garde au sol suffisante pour les routes degradees.

C'est un vehicule a traction avant exclusivement (pas de transmission integrale), ce qui le destine a un usage routier. Ne vous fiez pas au look SUV : le 2008 n'est pas concu pour le tout-terrain, meme avec le Grip Control optionnel (controle de traction ameliore, pas une vraie transmission 4x4). En revanche, sur routes de campagne enneigees ou boueuses, le Grip Control combine a des pneus hiver fait une vraie difference. Je le constate chaque hiver chez mes clients bretons.

Deux generations tres differentes

Peugeot 2008 I (2013-2019) : le crossover compact

Le premier 2008, lance en 2013, etait base sur la plateforme PF1 de la 208 I. C'etait un crossover sureleve plus qu'un vrai SUV : garde au sol de 165 mm, design sobre et dimensions contenues (4,16 m de long). Disponible avec le Grip Control et des pneus M+S, il se debrouillait sur chemins de terre mais restait limite hors bitume.

Motorisations principales : PureTech 82 et 110 ch en essence, 1.6 BlueHDi 75/100/120 ch en diesel. Coffre de 410 litres, correct pour le segment.

En occasion aujourd'hui, c'est un excellent rapport qualite/prix : entre 8 000 et 14 000 EUR pour un exemplaire bien entretenu.

Peugeot 2008 II (2020-present) : le vrai SUV

La deuxieme generation, sur plateforme CMP, est un tout autre vehicule. Il grandit de 14 cm (4,30 m), adopte le design agressif de la 208 II avec les crocs LED et la calandre a damier, et propose l'i-Cockpit 3D avec combine numerique.

L'ecart qualitatif avec la premiere generation est considerable : finition interieure, insonorisation, aides a la conduite, tout a progresse. C'est cette generation qui s'est hissee dans le top 5 des ventes europeennes.

Motorisations et transmissions

Le PureTech 130 EAT8 est le coeur de gamme et mon choix recommande en thermique. Il offre le meilleur compromis entre performances, consommation et agrement de conduite. Le PureTech 100 en manuelle convient pour les petits budgets, mais manque un peu de souffle sur autoroute avec le gabarit du 2008.

Le PureTech 155, disponible uniquement en EAT8, est reserve a ceux qui veulent un peu plus de caractere. En pratique, la difference avec le 130 ch ne se ressent que dans les reprises a vitesse elevee. Pour un usage quotidien, le 130 ch suffit amplement.

Consommation reelle : mes releves en atelier

Les chiffres WLTP sont une chose, la realite en est une autre. Voici ce que je constate sur les vehicules de mes clients, ordinateur de bord a l'appui :

Le PureTech 130 en manuelle est le plus sobre des essences. La boite EAT8 ajoute environ 0,3 a 0,5 L/100 km en ville, l'ecart se reduit sur route. Le diesel BlueHDi 110 reste imbattable pour les gros rouleurs : un de mes clients professionnel tourne a 5,1 L de moyenne sur 40 000 km annuels, principalement en departemental.

Focus boite automatique EAT8

La Peugeot 2008 automatique est l'une des recherches les plus frequentes, et c'est logique : la boite EAT8 (fabriquee par Aisin) est un vrai plus au quotidien. C'est un convertisseur de couple a 8 rapports, pas une robotisee : les passages sont doux, sans a-coup, et la boite s'adapte au style de conduite.

En mode Sport, elle maintient les rapports plus longtemps pour des reprises plus vives. En mode Normal, elle privilegie l'economie de carburant en montant rapidement les rapports. L'ecart de consommation avec la manuelle est minime (0,3 a 0,5 L/100 km de plus).

L'e-2008 electrique

L'e-2008 partage la meme base que l'e-208, mais le surpoids (environ 100 kg de plus) et l'aerodynamique moins favorable du SUV penalisent l'autonomie. Comptez 300 a 340 km WLTP avec la batterie de 50 kWh (premiere version), et jusqu'a 400 km avec la batterie de 54 kWh (version restylee 2024).

En conditions reelles, attendez-vous a 240-290 km en usage mixte, et 180-230 km en hiver. La recharge rapide 100 kW ramene la batterie de 20 a 80 % en 25 a 30 minutes. Pour la recharge a domicile, une wallbox 7,4 kW assure une charge complete en 7 a 8 heures.

L'e-2008 est pertinent pour les trajets quotidiens de moins de 150 km avec un point de recharge a domicile ou au bureau. Au-dela, les versions thermiques restent plus polyvalentes.

Finitions detaillees : Active, Allure, GT

Active Pack : l'essentiel sans fioritures

La finition d'entree de gamme propose l'i-Cockpit numerique de base avec un ecran 7 pouces, l'aide au stationnement arriere, le regulateur de vitesse et les feux de jour a LED. La climatisation est manuelle, les sieges en tissu. C'est sobre mais fonctionnel. A mon atelier, je la recommande aux clients qui veulent un 2008 neuf au prix le plus bas et qui ne sont pas attaches aux gadgets. Prix d'entree : 26 500 EUR en PureTech 100.

Allure : le meilleur rapport equipement/prix

C'est la finition que je recommande le plus souvent. L'ecran passe a 10 pouces avec l'i-Cockpit 3D, Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont integres, la camera de recul apparait, les sieges chauffants et la climatisation automatique bi-zone completent le tout. L'ecart de prix avec l'Active Pack (environ 2 500 EUR) est largement justifie par le gain en confort quotidien.

Allure Pack : le choix des connaisseurs

L'Allure Pack ajoute la navigation connectee, le Grip Control (indispensable en Bretagne l'hiver), le chargeur inductif pour smartphone et l'acces mains libres. Pour environ 1 500 EUR de plus que l'Allure, c'est un investissement judicieux, surtout si vous revendez le vehicule plus tard : ces options sont recherchees en occasion.

GT : la version premium

La finition GT propose la sellerie Alcantara/TEP, l'eclairage d'ambiance, les jantes 18 pouces diamantees, le toit bi-ton et la suspension sport. C'est la vitrine technologique du 2008. Attention cependant : la suspension sport est plus ferme, ce qui peut desagreer sur les routes degradees. Si vous roulez principalement en ville sur des chaussees defoncees, l'Allure Pack avec sa suspension standard sera plus confortable.

Prix neuf et occasion

Tarifs neuf (mars 2025)

Cotes occasion 2008 II

Pour un guide detaille sur l'achat en occasion avec les meilleurs millesimes, consultez Peugeot 2008 occasion : quel millesime choisir ?

Habitabilite et coffre

Le 2008 II mesure 4,30 m de long pour 1,77 m de large et 1,53 m de haut. Par rapport a la 208, il offre 5 cm de garde au toit en plus aux places arriere et un coffre significativement plus grand :

• Coffre : 434 litres (thermique) / 405 litres (e-2008). Banquette rabattable 60/40 pour atteindre 1 467 litres. Le seuil de chargement est a 72 cm du sol, correct pour un SUV compact.
• Places arriere : correctes pour deux adultes, un peu justes pour trois. Espace aux genoux satisfaisant pour des passagers de 1,80 m. La banquette ne coulisse pas, contrairement a certains concurrents.
• Position de conduite : surelevee de 16 cm par rapport a la 208, ce qui ameliore la visibilite. Le petit volant i-Cockpit necessite un temps d'adaptation mais devient vite agreable.

Le 2008 est un bon compromis pour les familles avec un ou deux enfants. Pour trois enfants avec sieges auto, le 3008 sera plus adapte. Le coffre avale facilement une poussette pliee plus deux sacs de courses, ce qui couvre 90 % des besoins d'une jeune famille.

Comparatif 2008 vs Renault Captur vs Citroen C3 Aircross

Le segment des SUV urbains est tres concurrentiel. Voici comment le 2008 se positionne face a ses deux rivaux francais les plus directs :

Face au Renault Captur, le 2008 l'emporte sur la qualite percue de l'interieur et le design exterieur. Le Captur a l'avantage du systeme multimedia OpenR Link base sur Google (plus intuitif) et d'un prix d'entree inferieur de 2 000 EUR. En termes de fiabilite, les deux se valent, mais le reseau Peugeot est generalement mieux note pour le service apres-vente en province.

Face au Citroen C3 Aircross, la comparaison est differente. Le nouveau C3 Aircross 2024 est un veritablement coup de poing tarifaire a 19 400 EUR. Il est plus grand, propose 7 places en option, mais la finition interieure est un cran en dessous. C'est un choix rationnel pour les budgets serres, mais le 2008 reste superieur en agrement de conduite et en finition. Si votre budget le permet, le 2008 est un meilleur investissement a long terme, avec une meilleure tenue de la cote en occasion.

Couts d'entretien detailles

Voici le budget entretien reel d'un Peugeot 2008 II, base sur les tarifs que je pratique en independant (30 a 40 % moins cher qu'en concession) :

Sur 5 ans et 75 000 km, le budget entretien total d'un 2008 PureTech 130 EAT8 se situe entre 2 800 et 3 500 EUR chez un independant, et entre 4 200 et 5 500 EUR en concession. L'e-2008 revient nettement moins cher en entretien courant (pas de vidange moteur, plaquettes qui durent plus longtemps grace au freinage regeneratif), avec un budget estime a 1 800-2 200 EUR sur la meme periode.

Fiabilite et entretien

Le 2008 II herite des moteurs de la 208 et de la 308, donc les points de vigilance sont identiques :

• PureTech 1.2 turbo : probleme de courroie humide sur les productions anterieures a mi-2019. Garantie etendue 10 ans / 175 000 km. Sur le 2008 II (lance en 2020), ce probleme est normalement resolu, mais je recommande quand meme un controle visuel a chaque revision.
• Boite EAT8 : fiable dans l'ensemble, vidange recommandee a 80 000 km. J'ai vu quelques cas de a-coups a froid sur les premieres productions 2020, resolus par une mise a jour du calculateur.
• Suspension : les amortisseurs du 2008 sont davantage sollicites que ceux de la 208 (poids superieur, garde au sol plus haute). Prevoir un remplacement entre 80 000 et 120 000 km. Les silent-blocs de bras de suspension peuvent aussi fatiguer plus tot que sur la 208.
• e-2008 : aucun souci mecanique majeur signale. Surveillance standard de la batterie haute tension. Le chargeur embarque monophase 7,4 kW peut presenter des erreurs de communication avec certaines wallbox tierces. Verifiez la compatibilite avant achat.
• Electronique : quelques remontees sur l'ecran central qui fige ou redemarre. La mise a jour logicielle en concession resout generalement le probleme.

Le cout d'entretien annuel moyen se situe entre 500 et 800 EUR (revisions + pieces d'usure), comparable a la 208. Le budget pneus est legerement superieur en raison des jantes plus grandes (17 ou 18 pouces selon la finition).

Mon verdict et recommandations

Le Peugeot 2008 est un excellent SUV urbain qui combine un design attractif, un interieur valorisant et une gamme de motorisations bien calibree. Il ne remplace pas un vrai SUV familial comme le 3008, mais il repond parfaitement aux besoins des conducteurs qui veulent une position de conduite haute sans les contraintes d'un gros vehicule.

Face a la concurrence, le 2008 se distingue par sa qualite percue et son agrement de conduite. Le Renault Captur est une alternative credible pour les budgets plus serres, et le C3 Aircross 2024 est une option rationnelle si le prix est votre critere principal. Mais en termes de compromis global, le 2008 reste le meilleur choix du segment a mon avis.

Pour comparer le 2008 avec le 3008, consultez notre comparatif detaille 2008 vs 3008. Et pour un panorama de la gamme electrique complete, rendez-vous sur notre article Peugeot electrique : tous les modeles.