Peugeot 308 : tout savoir avant d'acheter (neuf ou occasion)
Sommaire
La Peugeot 308 est la compacte emblématique de Peugeot, héritière de la légendaire 306 puis de la 307. Avec trois générations au compteur et plus de 7 millions d'exemplaires vendus tous modèles confondus, c'est l'un des piliers du segment C en Europe. Elle existe en berline 5 portes et en break (308 SW), avec une gamme de motorisations allant de l'essence au 100 % électrique. Voici tout ce qu'il faut savoir.
La Peugeot 308 en bref
La 308 est une compacte polyvalente qui se positionne entre la 208 (citadine) et la 508 (berline routière). Elle représente le choix rationnel pour les conducteurs qui recherchent un véhicule confortable, bien équipé et agréable à conduire au quotidien, sans le gabarit d'un SUV.
Son positionnement prix, entre 29 000 EUR et 45 000 EUR en neuf selon la motorisation, la place en concurrence directe avec la Volkswagen Golf, la Renault Mégane et la Toyota Corolla.
Les trois générations de 308
Peugeot 308 I (2007-2013) : les débuts
La première 308 a remplacé la 307 en septembre 2007. Basée sur la plateforme PF2, elle était proposée en berline 5 portes, break SW (avec une originale troisième rangée de sièges optionnelle), coupé-cabriolet CC et même en monospace 308 SW 7 places. Les motorisations phares étaient le 1.6 VTi 120 ch en essence et le 1.6 HDi 90/112 ch en diesel.
En occasion aujourd'hui, on la trouve entre 3 000 et 7 000 EUR. C'est un véhicule vieillissant mais encore fonctionnel pour un premier achat ou un budget serré, à condition d'éviter le 1.6 THP.
Peugeot 308 II (2013-2021) : l'élue Car of the Year
La deuxième génération, présentée au Salon de Francfort 2013, a tout changé. Cure d'amaigrissement spectaculaire (jusqu'à 140 kg de moins que la 307), introduction de l'i-Cockpit, et un design épuré qui lui a valu le titre de Car of the Year 2014.
Les motorisations PureTech (essence 3 cylindres turbo) et BlueHDi (diesel) ont marqué un progrès considérable en termes de consommation. La version 308 GTi by Peugeot Sport (270 ch) est devenue une référence sportive du segment.
Un restylage en 2017 a modernisé le bouclier avant, l'éclairage full LED et l'écran tactile. C'est la génération la plus intéressante en occasion actuellement.
Peugeot 308 III (2021-présent) : le saut technologique
La troisième génération, sur plateforme EMP2, est arrivée fin 2021 avec un design radicalement nouveau : crocs lumineux signature, calandre sans cadre, i-Cockpit de dernière génération avec écran 10 pouces et combiné numérique configurable. Elle arbore le nouveau logo Peugeot, un blason modernisé.
Grande nouveauté : l'arrivée de motorisations hybrides rechargeables (180 ch et 225 ch) et de la e-308 100 % électrique (156 ch, batterie 54 kWh, 410 km WLTP) apparue en 2023.
La 308 SW : le break de la famille
La Peugeot 308 SW est la version break de la 308, proposée depuis la première génération. Elle ajoute environ 25 cm de longueur au porte-à-faux arrière, ce qui se traduit par un coffre nettement plus généreux :
| Génération | Coffre berline | Coffre SW | Différence |
|---|---|---|---|
| 308 II | 420 L | 610 L | +190 L |
| 308 III | 412 L | 608 L | +196 L |
| 308 III PHEV | 361 L | 548 L | +187 L |
La SW est le choix évident pour les familles. L'écart de prix avec la berline est modeste (environ 1 000 à 1 500 EUR de plus), et la décote en occasion est similaire. Si vous hésitez, prenez la SW : le volume de coffre supplémentaire est toujours bienvenu.
Toutes les motorisations
Essence PureTech
- PureTech 110 (1.2 turbo, 308 II uniquement) : 110 ch, boîte manuelle 6 vitesses. Entrée de gamme, correcte en ville.
- PureTech 130 (1.2 turbo) : 130 ch, manuelle ou EAT8. Le moteur le plus vendu sur les générations II et III. Suffisant et sobre (6-7 L/100 km réels).
- PureTech 180 (1.6 turbo, 308 III) : 180 ch, EAT8 exclusivement. Le haut de gamme essence, vif et agréable.
Diesel BlueHDi
- BlueHDi 100/110 (1.5 diesel, 308 II) : 100 puis 110 ch après restylage. Très sobre (4,5-5,5 L/100 km réels), idéal pour les gros rouleurs.
- BlueHDi 130 (1.5 diesel) : 130 ch, le meilleur compromis puissance/consommation en diesel. Disponible en manuelle et EAT8.
- BlueHDi 180 (2.0 diesel, 308 II) : 180 ch, EAT8. Retiré de la gamme en 2020.
Hybride rechargeable
- Hybrid 180 (308 III) : 1.6 PureTech + moteur électrique = 180 ch. Batterie 12,4 kWh, autonomie électrique WLTP 60 km (40-50 km réels). Disponible dès la finition Allure.
- Hybrid 225 (308 III) : même architecture, 225 ch combinés. Réservée à la finition GT. Performances séduisantes (0-100 km/h en 7,5 s).
Électrique
- e-308 156 ch : moteur électrique de 156 ch (260 Nm), batterie 54 kWh. Autonomie WLTP 410 km (300-350 km réels). Recharge rapide 100 kW (20 à 80 % en 25 minutes). Disponible en berline et SW.
Finitions et équipements clés
Sur la 308 III, Peugeot propose quatre niveaux de finition :
- Active Pack : i-Cockpit numérique, écran 10", Apple CarPlay/Android Auto sans fil, caméra de recul, régulateur adaptatif. L'essentiel est là.
- Allure : + jantes 17" alliage, sièges chauffants, accès et démarrage mains libres, vitres surteintées.
- Allure Pack : + navigation connectée, chargeur smartphone inductif, rétroviseur intérieur électrochrome.
- GT : + sièges en Alcantara, éclairage d'ambiance 8 couleurs, jantes 18", caméra 360°, toit noir bi-ton.
Prix neuf et occasion
Tarifs neuf 308 III (mars 2025)
| Motorisation | À partir de |
|---|---|
| PureTech 130 Active Pack | 29 350 EUR |
| PureTech 130 EAT8 Allure | 33 850 EUR |
| BlueHDi 130 Allure | 33 350 EUR |
| Hybrid 180 Allure | 38 350 EUR |
| Hybrid 225 GT | 43 950 EUR |
| e-308 Allure | 36 800 EUR (hors bonus) |
Cotes occasion 308 II
| Année / Version | Prix moyen |
|---|---|
| 2017 PureTech 130 Allure | 12 500 EUR |
| 2018 BlueHDi 130 EAT8 GT Line | 15 000 EUR |
| 2019 PureTech 130 EAT8 Allure | 16 500 EUR |
| 2020 BlueHDi 130 GT Pack | 19 000 EUR |
Cotes occasion 308 III
| Année / Version | Prix moyen |
|---|---|
| 2022 PureTech 130 EAT8 Allure | 22 500 EUR |
| 2022 Hybrid 180 GT | 28 000 EUR |
| 2023 Hybrid 225 GT | 31 000 EUR |
| 2023 e-308 Allure | 26 000 EUR |
Consommation réelle
Les données WLTP sont une chose, la consommation en conditions réelles en est une autre. Voici ce que je constate sur les véhicules de mes clients, en conduite mixte :
- PureTech 130 : 6,5 à 7,5 L/100 km (WLTP : 5,5 L)
- BlueHDi 130 : 5,0 à 6,0 L/100 km (WLTP : 4,3 L)
- Hybrid 180 PHEV : 1,5 à 2,5 L/100 km si rechargé quotidiennement ; 6,5 à 7,5 L batterie vide
- e-308 : 15 à 18 kWh/100 km (été/mi-saison) ; 19 à 23 kWh/100 km (hiver)
Fiabilité : ce que je vois en atelier
Points de vigilance courants
- PureTech 1.2 turbo (toutes générations) : problème connu de courroie humide qui s'use prématurément. Peugeot a étendu la garantie à 10 ans / 175 000 km pour ce composant. Vérifiez systématiquement le carnet d'entretien.
- Boîte EAT8 (Aisin) : globalement fiable, mais sensible au niveau et à la qualité de l'huile. Vidange recommandée à 80 000 km même si Peugeot dit "à vie".
- Embrayage 308 I et II (manuelle) : usure normale entre 120 000 et 160 000 km. Budget : 800-1 200 EUR.
- Électronique 308 III : quelques soucis de jeunesse sur les premiers modèles 2022 (mises à jour logicielles nécessaires). Rien de rédhibitoire.
Dans l'ensemble, la fiabilité de la 308 est bonne, surtout à partir de la génération II restylée (2017+). Le 1.5 BlueHDi 130 ch est mon moteur préféré en termes de rapport fiabilité/coût d'utilisation.
Face à la concurrence
- Volkswagen Golf : référence du segment, mieux insonorisée, mais plus chère à équipement comparable (+3 000 à +5 000 EUR).
- Renault Mégane E-Tech : directe rivale en électrique, avec un design plus classique mais un habitacle plus spacieux.
- Toyota Corolla : le choix de la fiabilité absolue avec l'hybride full. Pas de prise, mais consommation basse en toute circonstance.
- Opel Astra : cousine technique de la 308 (même plateforme EMP2), proposée à prix légèrement inférieur.
Mon avis de mécanicien
La 308 est une compacte que je recommande sans hésitation, à condition de choisir la bonne motorisation et la bonne génération :
- Meilleur achat occasion petit budget : 308 II BlueHDi 130 restylée (2018-2020), entre 14 000 et 18 000 EUR.
- Meilleur achat occasion récente : 308 III PureTech 130 EAT8 Allure (2022), autour de 22 000 EUR.
- Meilleur achat neuf thermique : 308 III PureTech 130 Allure Pack, le meilleur rapport équipement/prix.
- Pour les gros rouleurs : BlueHDi 130 sans hésiter, la consommation réelle fait la différence sur 20 000+ km/an.
- Choix futé en PHEV : Hybrid 180 Allure, si vous pouvez recharger à domicile ou au bureau.
La 308 GTi mérite un article à part pour les amateurs de conduite sportive. Et pour les hésitants entre berline et SUV, notre comparatif 2008 vs 3008 vous aidera à trancher.