Peugeot 3008 : guide d'achat complet (prix, versions, equipements)

Par Arnaud Marechal | Mecanicien specialiste Peugeot depuis 22 ans | Mis a jour en mars 2025 | 12 min de lecture

Le Peugeot 3008 est le SUV le plus vendu de la marque au lion, et l'un des vehicules les plus populaires en France depuis sa deuxieme generation lancee en 2016. Avec la troisieme generation apparue fin 2024 en version 100 % electrique, le 3008 franchit un cap technologique majeur. J'ai eu entre les mains des centaines de 3008 depuis la premiere generation : voici tout ce que vous devez savoir avant d'acheter.

L'histoire du Peugeot 3008 : trois generations de SUV

Le Peugeot 3008 a connu une transformation radicale entre sa premiere et sa troisieme generation. Comprendre cette evolution est indispensable pour choisir le bon modele, surtout si vous visez le marche de l'occasion.

Premiere generation (2009-2016) : le crossover precurseur

Le premier 3008, lance en octobre 2009, n'etait pas un SUV a proprement parler. C'etait un crossover monospace base sur la plateforme PF2 de la 308 I. Sa silhouette rappelait davantage un monospace sureleve, avec une position de conduite haute et un acces facilite. Malgre un design clivant a l'epoque, il s'est tres bien vendu grace a son habitabilite et sa polyvalence.

Les motorisations principales etaient le 1.6 THP 156 ch en essence, les 1.6 HDi 112 ch et 2.0 HDi 150 ch en diesel. Le 3008 HYbrid4, apparu en 2011, fut la premiere voiture hybride diesel au monde : un 2.0 HDi couple a un moteur electrique arriere pour une puissance combinee de 200 ch.

Deuxieme generation (2016-2024) : la metamorphose

La revolution arrive en 2016 avec le 3008 II, bati sur la plateforme EMP2. Peugeot abandonne la silhouette crossover pour un vrai SUV au design spectaculaire. L'i-Cockpit de deuxieme generation transforme l'experience de conduite avec son petit volant, ses compteurs numeriques et son ecran tactile central.

Ce 3008 a ete elu Car of the Year 2017, une premiere pour un SUV. Son succes commercial a ete immediat : plus de 300 000 unites produites par an au pic. La version hybride rechargeable, apparue en 2020, a ajoute deux motorisations PHEV (225 ch et 300 ch Hybrid4 en transmission integrale).

Un restylage en 2020 a apporte des retouches esthetiques (nouvelle calandre, feux redesignes) et une mise a jour de l'infotainment avec un ecran 10 pouces et des raccourcis physiques (les i-toggles).

Troisieme generation (2024-present) : le virage electrique

Le nouveau 3008, presente fin 2023 et commercialise en 2024, repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis. C'est une rupture totale : le design adopte des lignes de fastback, l'interieur integre le Panoramic i-Cockpit avec un ecran courbe de 21 pouces, et la gamme demarre en 100 % electrique.

L'e-3008 est propose avec deux tailles de batteries (73 kWh et 98 kWh), offrant respectivement jusqu'a 525 km et 700 km d'autonomie WLTP. Des versions hybrides (136 ch et 195 ch) sont egalement disponibles pour ceux qui ne sont pas encore prets au tout-electrique.

Comparaison des trois generations

Motorisations disponibles

Motorisations thermiques (3008 II)

Le 3008 II a propose au fil des annees une gamme tres complete :

• PureTech 130 (1.2 turbo essence) : le moteur d'entree de gamme. 130 ch, couple de 230 Nm. Suffisant pour un usage quotidien mais un peu juste sur autoroute avec le vehicule charge. Disponible en boite manuelle 6 rapports ou automatique EAT8.
• PureTech 180 (1.6 turbo essence) : 180 ch, exclusivement en EAT8. Le meilleur compromis en essence pour ceux qui font moins de 20 000 km par an. Reprises franches, consommation mixte autour de 7,5 L/100 km en conditions reelles.
• BlueHDi 130 (1.5 diesel) : 130 ch, disponible en manuelle ou EAT8. Le choix rationnel pour les gros rouleurs. Consommation reelle entre 5,5 et 6,5 L/100 km. Moteur fiable dans l'ensemble, attention toutefois au filtre a particules si vous ne faites que de la ville.
• BlueHDi 180 (2.0 diesel, arrete en 2020) : 177 ch en EAT8. Couple important (400 Nm), tres a l'aise pour le tractage. Un bon choix en occasion si vous avez besoin de traction.

Motorisations hybrides rechargeables (3008 II)

Apparues fin 2019, les versions 3008 hybride rechargeable combinent le 1.6 PureTech avec un ou deux moteurs electriques :

• Hybrid 225 : 1.6 PureTech 180 ch + moteur electrique 110 ch = 225 ch combines. Traction avant, boite e-EAT8. Batterie de 13,2 kWh offrant environ 55 km d'autonomie electrique WLTP (35-40 km reels).
• Hybrid4 300 : meme base + moteur electrique arriere supplementaire = 300 ch et transmission integrale. Batterie identique. Un compromis seduisant entre performances et sobriete, mais le prix neuf depassait les 50 000 EUR.

Motorisations du nouveau 3008 III (2024+)

• Hybrid 136 : 1.2 PureTech 3 cylindres + moteur electrique 48V integre a la boite e-DSC6. 136 ch combines. Pas de recharge externe, c'est un mild-hybrid avance.
• Hybrid 195 : meme architecture mais avec le 1.6 PureTech. 195 ch, boite e-DCS6. Le coeur de gamme thermique.
• e-3008 210 : moteur electrique de 210 ch, batterie 73 kWh, jusqu'a 525 km WLTP.
• e-3008 230 Long Range : moteur de 230 ch, batterie 98 kWh, jusqu'a 700 km WLTP.
• e-3008 320 Dual Motor : deux moteurs electriques, 320 ch, transmission integrale, batterie 98 kWh.

Finitions et equipements

Finitions du 3008 II (les plus courantes en occasion)

Mon conseil : en occasion, la finition Allure Pack offre le meilleur rapport equipement/prix. La GT est seduisante mais les equipements supplementaires (sieges massants, grip control) sont rarement determinants au quotidien.

Finitions du nouveau 3008 III

Peugeot a simplifie la gamme avec trois niveaux : Allure, GT et GT. L'Allure integre deja le Panoramic i-Cockpit, les aides a la conduite de niveau 2, la navigation connectee et les sieges chauffants. La GT ajoute le pack drive assist plus, les jantes 19", le toit panoramique et les sieges en cuir/Alcantara.

Prix du 3008 neuf (tarifs mars 2025)

Le bonus ecologique pour l'e-3008 est de 4 000 EUR (sous conditions de revenus en 2025), ce qui ramene le prix d'entree en electrique a environ 41 000 EUR. C'est competitif face au Tesla Model Y ou au Renault Scenic E-Tech.

Prix en occasion par annee et motorisation

Voici les fourchettes de prix constatees sur le marche de l'occasion en mars 2025, pour des vehicules en bon etat general et kilometrage moyen :

Pour un guide d'achat detaille en occasion avec tous les points de controle, consultez notre article dedie : Peugeot 3008 occasion : comment bien acheter.

Dimensions, coffre et habitabilite

Le 3008 II mesure 4,447 m de long pour 1,841 m de large et 1,624 m de haut. Son empattement de 2,675 m assure une habitabilite correcte aux places arriere, avec un espace aux genoux satisfaisant pour des passagers mesurant jusqu'a 1,85 m environ.

Le coffre affiche 520 litres en configuration standard (395 litres pour les versions PHEV, batterie oblige). La banquette arriere se rabat en 60/40 pour offrir jusqu'a 1 482 litres de volume utile. Le seuil de chargement est a 69 cm du sol, ce qui facilite les chargements lourds.

Le nouveau 3008 III gagne 10 cm en longueur (4,542 m) et surtout 11 cm d'empattement supplementaires, ce qui se traduit par un gain notable aux places arriere. Le coffre reste a 520 litres en version electrique, et monte a 545 litres avec les motorisations hybrides.

L'i-Cockpit : le poste de conduite Peugeot

L'i-Cockpit est la signature Peugeot depuis 2012. Le principe : un volant de petit diametre que l'on prend en main bas, et des compteurs positionnes au-dessus du volant (et non derriere) pour une lecture sans quitter la route des yeux.

C'est un systeme qui divise. Certains conducteurs l'adorent immediatement, d'autres ne s'y font jamais. Mon conseil : essayez imperativement avant d'acheter. Les conducteurs de grande taille (plus de 1,90 m) peuvent avoir du mal a trouver une position de conduite satisfaisante, le volant bas masquant parfois le haut de l'instrumentation.

Dans le 3008 III, le Panoramic i-Cockpit franchit un cap avec un ecran courbe de 21 pouces qui s'etend du combine d'instrumentation a l'ecran central, creant une dalle continue. L'ergonomie est plus intuitive qu'auparavant, avec des raccourcis configurables et la compatibilite Apple CarPlay et Android Auto sans fil de serie.

Face a la concurrence

Le Peugeot 3008 evolue dans le segment tres concurrentiel des SUV compacts. Voici comment il se positionne face a ses rivaux directs :

Mon verdict de mecanicien

Apres avoir entretenu et repare des centaines de Peugeot 3008, voici mon avis synthetique :

Le 3008 II (2016-2024) est un excellent SUV, probablement le meilleur rapport qualite/prix/design du segment en occasion. Le BlueHDi 130 en boite EAT8 et finition Allure Pack est mon choix recommande pour les budgets serres. Pour ceux qui veulent l'hybride rechargeable, le Hybrid 225 est plus rationnel que le Hybrid4 300 (surcout rarement justifie).

Le 3008 III (2024+) marque un saut qualitatif en termes de technologie embarquee et de prestations electriques. L'e-3008 avec batterie 73 kWh suffit pour la plupart des usages quotidiens. Le Long Range 98 kWh s'adresse aux gros rouleurs qui veulent la tranquillite d'esprit sur autoroute.

Pour approfondir, consultez nos guides dedies : 3008 hybride rechargeable, e-3008 electrique, et 3008 occasion.